От 445 000 рублей

Кроссоверы нынче не производит, пожалуй, один лишь «АвтоВАЗ», но и он вот-вот разродится! А пока мы ожидаем тольяттинского первенца в данной категории, реношники времени даром не теряют — с января этого года в России продается супер-эконом-паркетник Renault Sandero Stepway. Правда, он моноприводный, зато высокий и с ворохом некрашеного пластика. Чем не внедорожник в современном понимании?

Шаг за шагом

Сначала был джип — зависимые мосты, полный привод, редуктор, блокировки, рама. Все просто и понятно. Потом кузов стал несущим, а подвеска независимой, блокировки с редуктором превратились в атавизм, а затем и межосевой дифференциал усох до капризной муфты. Так джип превратился в кроссовер. Но это еще не все. Производители стали строить «паркетники» на базе легковушек, а ведущей стала только передняя ось. От прародителя у этих автомобилей остался лишь более высокий дорожный просвет, да внешняя отделка а-ля 4×4. Один из них — псевдопаркетник Sandero Stepway, построенный на хорошо знакомой логановской тележке В0, дитя маркетинговых сражений за покупателя. Формально он, как и ближайший его конкурент Ford Fusion, — классический хетчбэк В-класса, но с увеличенным клиренсом и некрашеными бамперами. Такое позиционирование прибыли уж точно не принесет, а значит, нужно использовать другие эпитеты. Хетчбэк с внедорожным характером — в точку и звучит отлично!
Но шутки в сторону, Sandero Stepway действительно больше подготовлен, скажем, к проселку, чем Sandero обычный. Ясное дело, что никто на нем в болото не полезет, но бывает немало ситуаций, когда и в черте города приходится сражаться с ландшафтом. К примеру, в нечищеных от снега дворах: Stepway смелой поступью 175-миллиметрового клиренса шагает там, куда путь рядовому Sandero заказан. Плюс ко всему, круговая отделка суровым пластиком не только хороша на вид, но и экономит деньги при контактной парковке. До кучи 15-дюймовые литые диски, темный отражатель в головной оптике, ручки с корпусами зеркал серебристого цвета и алюминиевые накладки в нижней части порогов и бамперов — рецепт внедорожного стайлинга от Renault. Хотя, учитывая, что Stepway стоит 445 000 рублей, злорадствовать на тему дизайнерских изысков глупо.

Старый знакомый

В салоне реношного «бюджетника» владельцы Sandero будут чувствовать себя как дома — интерьер Stepway плоть от плоти логановский, различия только в опциях. К примеру, «шагомер» может похвастаться двумя фронтальными подушками безопасности, в то время как у Sandero безопасность пассажира — дело вкуса. А обивка сидений у Stepway своя, фирменная и, кстати, неплохая. Но, увы, став псевдопаркетником, хетчбэк потерял управление с пульта центральным замком, бортовой компьютер, электропривод и обогрев зеркал. К тому же задние стеклоподъемники имеют механический привод, в простонародье «весла». Не велика потеря, ведь кнопки управления задними стеклоподъемниками в Sandero находятся в самом конце центрального тоннеля, практически за передними сиденьями — ненамного удобнее.
По сравнению с Sandero, водительское сиденье у Stepway установлено выше, посадка более вертикальная. Благодаря этому создается впечатление, будто действительно находишься за рулем «паркетника»! Но даром это не прошло — регулировка высоты подушки у Stepway отсутствует, благо остальных регулировок в большинстве случаев достаточно. В остальном по части эргономики — без изменений. Неоспоримое достоинство всего семейства соплатформенников Logan в том, что интерьеры хоть и просты до безобразия, но сделаны добротно, а на свободное пространство грех жаловаться! По меркам В-класса, Stepway — рекордсмен. Серьезно придраться можно только ко второму ряду, который походит больше на скамейку в зале ожидания, нежели на автомобильный диван. Рельеф практически отсутствует, а наклон спинки почти вертикальный. Зато есть целых три подголовника.
Багажник «шагомера» немал — 320 литров полезного объема. При желании его можно увеличить до максимальных 1 200 литров, сложив второй ряд. В боковых нишах спрятался шанцевый инструмент, а полноразмерная «запаска», как и у Sandero, выселена на улицу и закреплена под днищем.

Дела дорожные

К сожалению, Sandero Stepway на российском рынке пока продается в одной-единственной версии с 1,6-литровым восьмиклапанником и 5-ступенчатой «механикой». Пробный бросок решили сделать с самым популярным в России мотором. Но представители клятвенно обещают, что если продажи оправдают надежды, то с осени будут доступны более мощный 16-клапанный мотор и автоматическая «коробка». А пока остается довольствоваться простеньким 84-сильным агрегатом. Мотор обладает хорошей эластичностью, но с динамикой у него проблемы. В городском потоке Stepway приходится то и дело пришпоривать либо пониженной передачей, либо педалью «газа». Динамика несерьезная — целых 12,4 секунды до «сотни». Зато повышенным аппетитом мотор не страдает — 7,6 литров 95-го на 100 км в смешанном режиме.
В отличие от обычного Sandero лифтованная подвеска Stepway немного доработана. На дорожный просвет положительно влияют задние пружины с увеличенным количеством витков и длинноходные амортизаторы как спереди, так и сзади. Благодаря им Stepway может смело скакать по проселку, не опасаясь зацепиться брюхом, но на трассе из-за повышенного центра тяжести «шагомер» сильнее кренится и хуже реагирует на манипуляции с рулем. В целом же подвеска энергоемкости нисколько не потеряла — до неровностей практически любого калибра ей нет никакого дела.

Полцарства за коня

Комплектация у Sandero Stepway всего одна, точнее, Stepway и есть отдельная комплектация Sandero. В нее входит пакет внешних атрибутов (рейлинги на крыше, некрашеный пластик по периметру кузова, литые диски и серебристая отделка ручек и корпусов зеркал), лифтованная подвеска и 1,6-литровый движок. За все просят 445 000 рублей. Из опций только аудиосистема CD/MP3 за 9 000 рублей. Но за краску «металлик» доплачивать не придется, жаль только, что палитра ограничена тремя цветами — бордовым, черным и серебристым.

Основные конкуренты

Ford Fusion
Самый бюджетный Ford дороже Stepway и хуже подготовлен для проселка, но не менее утилитарен. Базовая комплектация с 1,4-литровым мотором и «механикой» стоит от 491 800 рублей, а в «топе» с «автоматом» и мотором 1,6 — от 620 200 рублей.

Skoda Fabia Scout
У этой утилитарной малышки с дизайном полный порядок, но и цена совсем другая. Для нее доступен только один 1,2-литровый TSI, развивающий 105 л.с. С механической КПП Fabia стоит от 689 000 рублей, а с «роботом» DSG — 749 000 рублей.

KIA Rio
Формально небольшой корейский хетчбэк — прямой конкурент «шагомеру». Мотор для него доступен тоже один — 1,4-литровый 95-сильный. Зато в арсенале есть «автомат». Цены с «механикой» стартуют с отметки 429 900 рублей, с АКПП — от 499 900 рублей.

Никита Василёнок

Рабочий объем двигателя, л Тип двигателя Коробка передач Макс. мощность, л.с. Макс. скорость,
км/ч Разгон
0–100 км/ч, с. Расход топлива (смеш. цикл), л/100 км Цена, руб.
1,6 Бензиновый, 8-клапанный МКПП-5 84 163 12,4 7,6 От 445 000

 

Источник: Автогид, №20(217) 27 мая - 2 июня
 

03.05.2012

Renault Fluence Sportway

16.04.2012

Дастер против Кашкая

16.03.2012

Дастер