Каждый, кто хоть раз посещал французский ресторан, знаком с канонами кухни Пятой республики: большие тарелки, маленькие порции, завораживающий счет. Новый Renault Latitude в гастрономическом плане хочется сравнить не с пресловутым «дифлопе», а скорее с многоэтажным супер-пупер-бургером — большим, калорийным и совсем недорогим. Оно и немудрено, ведь этот седан французский только номинально.
Вообще у этого Renault, мировая премьера которого состоялась на Московском Международном автосалоне в августе прошлого года, любопытная родословная. Дело в том, что новый седан по сути — разработка корейской фирмы Samsung Motors — «дочки» альянса Renault-Nissan. Latitude (на рынке Южной Кореи он продается под именем Samsung SM5) создавался на базе хорошо известного Nissan Teana, который в свою очередь вырос из платформы Renault Laguna. Ох уж эти генетики, Мичурина на них нет!
От японского «собрата» Latitude получил силовые агрегаты, заднюю подвеску, элементы рулевого управления, а от французского — переднюю подвеску и кое-что-то по мелочи. При этом внешне Latitude с Teana не спутаешь. Если Nissan кажется подтянутым и даже спортивным, то от Renault, напротив, веет солидностью и добротностью. Он большой, даже очень — как настоящий аргентинский стейк или пицца с двойным сыром. Такому куску, как принято говорить, рот радуется. Вернее, в нашем случае, тешится самолюбие владельца. Если посмотреть на Renault Latitude в профиль, кажется, что по габаритам бизнес-седан готов поспорить с моделями из класса люкс. Широкая и высокая поясная линия при сравнительно скромной зоне остекления и увесистых свесах сразу дают понять — перед нами настоящий флагман, статус которого подтверждает нескромное количество хрома на решетке радиатора. Возможно, машине чуточку не хватает характера, фирменного «реношного» стиля, но… солидность габаритов компенсирует этот недостаток. Главное — порция большая!
Чистый релакс

При всем желании слишком долго смаковать экстерьер Latitude не получится. Да и необходимости в этом нет — внутренний мир автомобиля куда любопытнее.
Очутившись в салоне, чувствуешь, что оказался в огромном 3D-пазле, составленном из элементов разных моделей Renault. Можно позвать друзей и устроить игру по аналогии с небезызвестной передачей «Угадай мелодию», только распознавать нужно будет заимствованные детали и элементы. Ага, вот эту «мелодию» я угадаю с двух кнопок! Блок магнитолы и климат-контроля у Latitude от Fluence, а точно такой же джойстик управления второстепенными функциями мы уже видели на Laguna III. Из той же оперы и обтянутая кожей трехспицевая «баранка». Список можно продолжать до бесконечности. Но есть здесь и то, что до сих пор мне не встречалось ни на одном автомобиле, увенчанном ромбовидной эмблемой Renault.
С левой стороны подушки водительского сиденья расположена целая «грядка» с россыпью кнопочек. Помимо вполне привычных электрорегулировок и обогрева сидений на ней есть управление массажером! Занятно, ведь обычно сей электрический девайс не самой первой необходимости положен моделям высшего класса. Причем устанавливается он как правило на заднем диване — дабы монаршая особа в дальней дороге могла себя побаловать. В Latitude же сеанс псевдомануальной релаксации получает водитель. Что и говорить, здорово! Только не станут ли настойчивые тычки в область бедер и спины факторами, отвлекающими от дороги?
А это что за странный рядок клавиш чуть правее и ниже дисплея навигационной системы? Непонятные пиктограммы с листочками и надписью Clean relax удалось расшифровать, заглянув в инструкцию по эксплуатации. Ну надо же, оказывается, мы имеем дело с ионизатором воздуха! Эта хитрая штуковина знакома владельцам автомобилей Lexus. Она, по крайней мере, по уверениям создателей, насыщает внутрисалонный воздух ионами серебра, одновременно дезинфицируя его, улучшая самочувствие водителя и его пассажиров. Слишком хорошо, чтобы быть правдой? Каждый решает сам. Тем, кто верит в чудеса, от хворей помогает и люстра Чижевского, и энергетическая вода, еще в приснопамятные перестроечные годы «заряженная» чудаковатым Аланом Чумаком.

Нам не рады?

Так и не почувствовали целительного действия ионов? Не расстраивайтесь — повезет в любви! Стойкий аромат парфюма из картриджей, инсталлированных в торпедо, оставит равнодушным разве что простуженных и обмороженных. Любопытно, что в отличие от моделей Peugeot и Citroen, также предлагающих ароматизаторы, в Latitude заряжать можно не один, а сразу два флакончика.
В остальном седан традиционен и комфортен. Об удобствах карты «Свободные руки» мы уже рассказывали, а вот удачно расположенный дисплей навигационной системы — на одном уровне с приборной панелью — следует отметить особо. Информацию с него считываешь периферическим зрением, не отвлекаясь от дороги. Великолепно!
Кстати, очень понравилось само водительское сиденье. С виду ничего особенного — кресло как кресло. Но его таланты раскрываются в дальней дороге — спина не затекает, а ноги благодаря достаточно длинной подушке не остаются без поддержки.
Чтобы унять восторг, достаточно пересесть на задний диван. Попасть на него очень легко — огромный дверной проем не создаст при посадке проблем даже тучным гражданам. Есть здесь и добрый запас пространства для коленей задних пассажиров, и думать, куда втиснуть ступни, не нужно, а практичный подлокотник с парой подстаканников, кажется, окончательно располагает к беззаботному путешествию. Все это так с одной лишь оговоркой — если ваш рост не превышает 180–182 см. В ином случае «хоромы» Latitude едва ли понравятся. Дело в низком потолке. Ниспадающая крыша добавляет облику седана законченной элегантности, но то и дело норовит шлепнуть по прическе заднего седока. Непорядок — от флагмана, признаться, ожидаешь большей толерантности!
Скромные багажные возможности Latitude совершенно не удивляют. Впрочем, скромные они лишь по меркам автомобилей Renault. Достаточно вспомнить, что у малыша Logan «трюм» рассчитан аж на 500 литров. У бизнес-седана объем багажного отделения больше — ровно на 11 литров. Спасибо, что спинка дивана складывается — в случае необходимости можно захватить с собой длинномер. И еще одно замечание: лично мне жаль, что столь статусная для отечественных автолюбителей «фишка» как электропривод багажника на Latitude не устанавливается даже за доплату. Обидно. Себестоимость этой опции небольшая, зато эффект она оказывает на миллион долларов!

Никогда не спешить, никуда не опаздывать

Особый респект французским, пардон, корейским инженерам за то, что они не стали предлагать для Latitude механическую коробку передач! По-крайней мере на нашем рынке большой Renault можно купить либо с вариатором, либо с 6-ступенчатым «автоматом». А выбор трансмиссии определяется мотором — соответственно двухлитровой рядной «четверкой» или престижным V6 с рабочим объемом 2,5 л. Конечно, более дорогой и мощный вариант на первый взгляд кажется предпочтительнее в плане динамики. «Автомат» плавно перебирает 6 ступенек, но разгоняется скорее уверенно, чем интенсивно. Вроде как и запас под правой ногой чувствуется, а лихачить при этом не хочется.
Двухлитровая «четверка» с вариатором совсем иная по характеру. Понятно, что сам мотор менее мощный, но и трансмиссия здесь более требовательная. Такое впечатление, что бесступенчатый вариатор постоянно пытается выжать из скромного литража мотора пару лишних «лошадок», столь отчаянно он выкручивает обороты до красной зоны, повинуясь воле водителя. В результате разница в динамике между двумя вариантам Latitude совсем не принципиальная. До «сотни» двухлитровый Renault разгоняется за 11,9 секунд, а его более мощный «братишка» — за 10,7 секунд.
В любом случае, показатели далеко не гоночные. Но и этого с лихвой хватит, чтобы схлопотать лишение прав за злостное превышение скоростного режима, а главное, по характеру машина не располагает к активной езде. Совсем наоборот, всем свои существом, в том числе и настройкой шасси, флагманский Renault намекает: его удел — уверенное, с чувством, с толком, с расстановкой перемещение в пространстве. Достаточно мягкая подвеска, совсем не «острый» руль, цепкие тормоза и хорошая шумоизоляция моторного отсека — тому подтверждение.
Удивила, разве что, довольно средненькая защита колесных арок и днища: при езде по грунтовке мелкие камешки выбивают неприятную дробь, которую явственно ощущаешь в салоне. Но что поделать, и на Солнце случаются пятна!

Добавки хотите?

На российском рынке от Latitude рекордов не ждут. Ведь эта модель сменяет в линейке Renault хетчбэк Laguna, так и не ставший у нас популярным. Словом, со своей локальной задачей — обогнать предшественницу по продажам — новичок должен справиться одной левой. Мало того, что Latitude, являющий собой форм-фактор седана, столь любимый в наших широтах, значительно больше, так и стоит машина дешевле. Более того, именно флагман Renault является самым доступным седаном бизнес-класса в России. Прайс-лист на него начинается с отметки 835 000 рублей. И к этой сумме, в принципе, можно ничего не прибавлять. В стандартное оснащение входят ABS, шесть подушек безопасности, «противотуманки», электростеклоподъемники, кондиционер, обогрев сидений и зеркал, MP3-магнитола и удобный ключ-карта. Если захотите литые диски, климат-контроль, парктроники, датчики дождя и освещенности, придется доплатить 60 тысяч за следующую по ранжиру версию Dynamique. Кожа, би-ксенон и ESP — это еще 60 «штук» сверху. А топовая версия с замечательным массажером и ионизатором вовсе переваливает за миллион. Причем, речь идет о машине с двухлитровым мотором. Если нравится престижная плавность работы V-образной «шестерки», готовьте еще 130 тысяч.
Дорого? Уточните цены на Camry или ту же Teana, и ваше мнение непременно изменится!

Дмитрий Анатольев

 

Источник: Журнал «Автогид», №4(201), 04.02.2011-10.02.2011

 

Технические характеристики Renault Latitude 2,0 CVT (2,5 AT)

 

Длина, мм 4 887
Ширина, мм 1 832
Высота, мм 1 483
Колесная база, мм 2 762
Снаряженная масса, кг 1 495 (1 600)
Рабочий объем двигателя, см³ 1 997 (2 495)
Макс. мощность, л.с./об/мин. 139/6 000 (177/6 000)
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин. 191/3 700 (233/4 400)
Макс. скорость, км/ч 186 (209)
Разгон 0–100 км/ч, с 11,9 (10,7)
Расход топлива (шоссе/город), л/100 км 7/11 (7,7/13,4)
Цена, руб. от 835 000

 

 

03.05.2012

Renault Fluence Sportway

16.04.2012

Дастер против Кашкая

16.03.2012

Дастер