Вместительный, комфортабельный, солидный и доступный семейный седан — таким запомнился 4-дверный «Меган II» в России. Машина, сменившая его на конвейере в турецкой Бурсе, не только носит иное имя, но и выглядит совершенно иначе. Правда, наживка, на которую «Флюэнс» ловко ловит покупателя, осталась прежней.

ВНЕШНОСТЬ

Если «Меган» внешне был копией одноименного хэтчбека, разве что с отдельным багажником, то «Флюэнс» всем своим видом норовит доказать, что вырос в совершенно самостоятельную модель. Иной, отличный от хэтчбека дизайн передней части, элегантная корма и подчеркнутое внимание к деталям определяют гармоничный, изящный и одновременно атлетичный стиль. И это несмотря на внушительные габариты.

Ведь построенный на удлиненном шасси третьего «Мегана», «Флюэнс» получился самым большим седаном в "гольф"классе. Длина — 4618 мм, колесная база — 2702 мм.

На фоне новичка прежний "Меган"-седан резко сдал и теперь кажется порядком устаревшим.

ИНТЕРЬЕР, УДОБСТВО ПОСАДКИ И ВМЕСТИМОСТЬ

Для своего времени салон «Мегана» выглядел вполне на уровне. Особенно в дорогих версиях, а еще лучше — со светлой отделкой. Впечатление портили детали: простецкая магнитола, звенящий пластик торпедо, незатейливые карманы в дверях.

Создатели «Флюэнса» учли недостатки, и внутренний мир модели вышел на иной уровень.

Многим элементам отделки салона, как, впрочем, и уровню оснащения нового «Рено», могут позавидовать и модели классом выше. Особенно хороша передняя панель, целиком укутанная добротным мягким пластиком. Приборы, выполненные в фирменной черножелтой палитре, и выглядят дорого, и читаются отменно. Ну а 2-зонный климат-контроль с клавишами-качалками — и вовсе маленький шедевр.

Наконец, и без того рекордно просторный салон стал еще вместительней. Инженеры компоновщики умудрились выкроить драгоценные миллиметры и в переднем ряду, и на диване.

БЕЗОПАСНОСТЬ

«Меган II» еще в 2002-м стал первым в "гольф«-классе, кто получил пять звезд в краш-тестах «EвроNCAP». В отличниках ходит и «Меган III». Его кузов еще более жесткий, а оптимизированная работа преднатяжителей ремней безопасности снижает давление на грудную клетку. Однако учтите, в базе у машины по-прежнему всего две подушки. Шесть эйр-бэгов, как и раньше, можно получить начиная с версии третьего уровня. Систему динамической стабилизации, увы, придется заказывать.

БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ

1. Регулируемый по углу наклона руль с усилителем. 2. Подушки безопасности. 3. Антиблокировочная система тормозов. 4. Электропривод регулировки (обогреваемых) зеркал. 5. Электростеклоподъемники. 6. Центральный замок с ДУ. 7. Бортовой компьютер. 8. Аудиоподготовка. 9. Кондиционер.

Базовый для «Мегана» мотор 1,4 л отправился на заслуженный отдых. Минимум для «Флюэнса» — это 1,6-литровая «четверка» мощностью 106 л. с. По сути, это двигатель предшественника, только вписанный в более жесткие экологические нормы. Ну а учитывая, что «Флюэнс» потяжелел примерно на полцентнера, это не могло не сказаться на динамике. Машина с «механикой» потеряла 10 км/ч максимальной скорости и почти на секунду медленнее разгоняется до сотни.

Неспешная прежде версия с «автоматом» нынче и вовсе превратилась в задумчивый тихоход для тех, кто никуда не спешит.

Уверенно и напористо везет «Флюэнс» с 2-литровым мотором. Это модернизированная версия прежней «двушки», прибавившая лишний пяток лошадиных сил.

Зато древний «автомат», что устанавливали еще на «Меган I», сменили современным бесступенчатым вариатором.

Как результат, «Флюэнс-2,0» на 1,5 с быстрее предшественника при разгоне до сотни и в городе аж на 2,5 л экономичнее.

БЮДЖЕТ

Летом 2008-го базовый "Меган«-седан с мотором 1,4 л стоил от 428 850 руб., а 1,6литровая версия — от 446 900 руб. Цена же оптимально оснащенной версии «Экстрим1,6» составляла 525 350 руб. Однако за минувшие два года «Меган» заметно подорожал.

Нынешней весной последние машины второго поколения с мотором 1,6 л стоили от 555 000 руб., а за «Экстрим» просили 627 400 руб.

Относительно этого прайса «Флюэнс» почти не подорожал. Базовый «Отентик» стоит от 569 000 руб., при том что сама комплектация богаче на кондиционер и обогрев зеркал. За оптимальный «Экспресьон-1,6» (MP3-магнитола, 2-зонный климат-контроль, кожаная отделка руля, датчик дождя, обогрев передних сидений, центральные подлокотники, 6 подушек) придется выложить 631 000 руб. Ради паритета с прежним оптимумом сюда придется добавить ESP за 19 500 руб. И все равно получится дороже на сущие копейки.

Наконец, версия «Привилеж-2,0AT» оценивалась в 736 тысяч. «Флюэнс» с 2-литровым мотором и вариатором появится ближе к осени, а его цена — от 751 000 руб.

МЫ РЕШИЛИ:

Главный козырь «Флюэнса» прежний — много автомобиля за разумные деньги. Седан стал более вместительным, он выглядит привлекательнее снаружи и внутри, по-прежнему радует высокой плавностью хода, высоким уровнем безопасности. Так что популярности новичка едва ли помешают небольшие потери в динамике версии 1,6 л и по-прежнему неинтересная для азартного водителя управляемость.

Алексей Сергеев
Фото автора и Максима Гончарова

Скачать полную версию статьи

03.05.2012

Renault Fluence Sportway

16.04.2012

Дастер против Кашкая

16.03.2012

Дастер