Renault Latitude. От 865 000 руб.
Nissan Teana. От 890 000 руб.

Еще полгода назад Renault в нижнем сегменте бизнес-класса выступать было по большому счету не с чем. Формально французская марка была там представлена моделью Vel Satis, однако этот полухетчбэк-полуминивэн потенциальные клиенты так до конца и не поняли. На практике автомобиль был вполне боеспособным, но от типа кузова, характерного для машин семейно-бюджетного сегмента и от абсолютно нестандартного футуристического дизайна консервативный средний класс Европы бежал как черт от ладана. В общем, не задались дела в этом сегменте ни у модели, ни у марки в целом. Тем не менее, «гадкий утенок» отбарабанил положенный ему срок и приготовился сдать вахту. Но кому? Думаю, французы этим вопросом занимались не год, и не два. Для начала они заручились поддержкой японских коллег из Nissan, и только потом при их непосредственном участии, а также ресурсе принадлежащей Renault марки Samsung, родили на свет вполне достойного сменщика.
Назвали новичка Latitude, и в нашей стране этот седан, по сути, призван убить сразу двух зайцев. Первая его задача — вернуть в «лоно семьи» тех, кто не впечатлился новой Laguna (рестайлинговой версии этой модели в нашей стране не будет: дорого, к тому же это непрестижный в данном классе хетчбэк), а вторая — побороться за место под солнцем на том поле, где исторически правят бал непотопляемые Toyota Camry и Nissan Teana. Самое смешное в том, что последняя числится ближайшей родственницей «француза». Машины не только построены на одной платформе, но и в некотором роде являются соотечественниками, так как Teana до «прописки» в Санкт-Петербурге имела южнокорейское «гражданство», откуда родом и Latitude. Правда, там он зовется Samsung SM-5.
Что интересно, в России салон Renault повторяет салон SM-5, в то время как в Европе Latitude предложен с «теановским» интерьером, что логично, так как южнокорейский Nissan в Старом Свете никогда не продавался. В общем, пара конкурентов у нас вырисовалась вполне осязаемая.

Пара «каннибалов»

Соперничество между машинами одного класса, которые выпускают близкие финансово производители, в автомире принято называть «внутрикорпоративным каннибализмом». В принципе, это главная проблема, с которой столкнутся и французы и японцы в связи с выходом Latitude на российский рынок. Не знаю, как реагируют на это в Nissan, но в Renault по этому поводу предпочитают не беспокоиться: мол, в сегменте хватит места на всех. Кроме того, Latitude все-таки обращен к более демократичной группе покупателей — его базовый ценник чуть «легче», что должно уже само по себе минимизировать последствия.
При этом Latitude длиннее не только своей формальной предшественницы Laguna, но и основных конкурентов: Teana и Camry. И даже Mercedes-Benz E-класса. Колесная база у него, конечно, короче немецкой, но все равно габариты «француза» потенциальные покупатели наверняка оценят по достоинству.
Вот в оформлении Renault «Теане» уступит однозначно (от южнокорейского оригинала SM-5 наша модификация внешне отличается только решеткой радиатора). Несмотря на то, что в Nissan течет та же южнокорейская кровь, с точки зрения среднестатистического россиянина он выглядит более престижным. И тут, как мне кажется, свою роль играет характерная проамериканская массивность облика, наличие светодиодов в оптике, да и имидж бренда в целом (к французским авто мы по-прежнему относимся с некоторым недоверием).
Тем не менее, французский седан внешне вполне современен, могуч и амбициозен. Корейцы его, кстати, оценили очень высоко, по крайней мере, прошлый год Latitude (точнее SM-5) закончил на пьедестале почета, оказавшись на местном рынке самым востребованным седаном бизнес-класса. У нас свою состоятельность ему еще предстоит доказывать, однако особых проблем с этим, как мне кажется, у модели не будет. Во-первых, повторюсь, Renault дешевле конкурентов, а, во-вторых, французы постарались привлечь покупателя за счет более привлекательного сочетания моторов и наборов оборудования. Проще говоря, Latitude с базовым двигателем можно оснастить всеми возможными опциями. Проделать подобный фокус с его конкурентами у вас не получится: японцы предпочитают более рациональное ведение дел — если платишь, плати за все, в том числе и за мотор.

Гроссмейстер и претендент

Оформление салона Nissan по меркам класса можно считать чуть ли не образцовым. В его интерьере с очень четким подбором цветов сочетаются мягкий, приятный на ощупь полиуретан и панели из палисандра. Шикарно, одним словом. Впрочем, найти к чему придраться можно и здесь. Так, некоторые кнопки выглядят будто переехали в эту машину из Tiida или даже с предыдущей версии Micra. Но в целом интерьер Teana оставляет исключительно позитивные впечатления. В этом плане в пору позавидовать европейцам, так как у них Latitude, повторимся, предлагается именно с таким салоном. Еще одним его достоинством, кстати, является и то, что рассчитан он на более технологичное оборудование. Так, Nissan можно оснастить полноразмерным «активным» дисплеем мультимедийной системы, «снятой» с Infiniti, в российском же исполнении Latitude нашлось место только для навигатора Tom-Tom (поставляется с камерой заднего вида и электромеханическим «ручником»), который по своим габаритам мало чем отличается от обычного «наладонника». С другой стороны, он раза в два дешевле традиционной автомобильной системы, что определенно оценят те, кто решится заказать эту опцию.
Здесь стоит оговориться, что салон Latitude совсем неплох и вполне достоин выступать в своем классе. Его предпочтут люди, которым больше по нраву визуально легкие интерьеры. Передняя панель — калька кокпита Laguna, начиная с архитектуры и заканчивая материалами отделки, последние на ощупь чуть хуже «ниссановских», но выглядят вполне пристойно. Единственное серьезное упущение состоит в том, что французы слегка переработали фирменную «летящую» центральную консоль. Увы, здесь она обрела традиционный вид, кроме того, окрашенный под металл пластик в Latitude был заменен на «рояльное» дерево. Получилось, надо признать, неплохо, но не слишком практично, так как пыль на такой поверхности видна уже чуть ли не через минуту после протирки. Отпечатки пальцев же с нее вообще выводятся только химией, и стереть салфеткой их практически невозможно.
Тем не менее, салон «француза», повторюсь, имеет вполне презентабельный облик. Его не назовешь динамичным, однако российским пользователям он понравится больше, нежели облегченный кокпит «Лагуны».

Больше снаружи — меньше внутри

Как известно, расстояние между осями автомобиля прямо пропорционально размерам его салона. И тут у нас чуть ли не в первый раз за поединок возникает некий паритет. Дело в том, что у Renault и Nissan, как мы уже говорили, одна платформа, поэтому в распоряжении инженеров было примерно одинаковое пространство для маневра.
В передней части проблем, разумеется, нет априори — кресла в обеих машинах достаточно удобны, вменяемы и диапазоны регулировок… Другое дело, что сиденья Nissan, в отличие от конкурента, как мне показалось, предполагают более активное перемещение автомобиля в пространстве. По крайней мере, при слабых и сильных боковых нагрузках тело водителя они удерживают качественней. Подушки же сидений Renault немного податливей, но это вполне адекватно соотносится с характером самого автомобиля.
Кроме того, высокие люди, находясь в Latitude, отметят, что на них слегка давит крыша (заниженная передняя стойка, к слову, немного мешает и при посадке в автомобиль). В целом каких-то катастрофических неудобств это не доставляет, но в Nissan при прочих равных и сидеть и садиться удобнее. В качестве компенсации водителю «француза» может быть предложен весьма неплохой массаж. Подобная опция в машинах данного класса не редкость, однако, в отличие от Teana, где эта процедура доступна исключительно переднему пассажиру, новый Renault заботится как раз о самом главном своем обитателе.
Пожалуй, выигрывает Renault и в габаритах второго ряда. Крыша здесь тоже слегка давит, зато места для коленей больше. Но все равно высокие люди (как, впрочем, и в Nissan) смогут комфортно разместиться на диване только лишь отодвинув кресло переднего пассажира вперед до упора. Тогда у них будет хотя бы теоретическая возможность сменить положение в ходе поездки.

«Троллейбус» бизнес-класса

У Nissan базовым двигателем является 2,5-литровая «шестерка». Она же имеется и в арсенале Renault, однако там она выступает уже в качестве топового мотора. В базе же Latitude предлагает 2-литровый агрегат. Однако потенциальным покупателям не стоит кривить рот. Как показала практика, ограниченный гидротрансформаторной коробкой V6 «француза» везет отнюдь не так впечатляюще, как его аналог на Teana. Там этот двигатель агрегатируется с вариатором CVT, который подходит ему куда больше. Отклики на акселератор в этом случае абсолютно прямолинейны. То есть динамика напрямую зависит от того, как водитель давит на педаль, притом машина ускоряется подобно троллейбусу — ровно и без рывков.
Именно так, что интересно, ведет себя Renault с базовым 2-литровым агрегатом мощностью 139 л.с., «переехавшим» под капот Latitude с Nissan Qashqai. А все потому, что «переехал» он туда вместе с уже упомянутым вариатором. Де-факто в разгоне до «сотни» эта пара на две секунды «медленнее» японского тандема, но эмоций от езды на таком автомобиле примерно столько же.
В остальном поведение Latitude ближе к поведению Laguna: легкий и острый руль, чувствительные тормоза… В принципе седан отличается и неплохой устойчивостью, однако настройки подвески при этом скорее корейские. Комфорта в них явно больше, чем динамической жесткости.
Teana едет более солидно. Хотя определенный недостаток плавности хода все же наблюдается. Ее руль менее чувствителен, однако информативности ему не занимать. Тормоза же тут более адекватные, что позволяет четче дозировать усилие.

Вывод:

Для полноценного противостояния с Teana или, скажем, с Camry Latitude слегка сыроват — у японцев больше опыта, да и узнаваемость бренда в этом классе у Renault пока никакая. Тем не менее, потенциал у седана есть, хотя бы за счет большей гибкости в комплектациях. Да и на дороге «француз» ведет себя вполне прилично.
Юрий Горячев

 

+/-

 

Latitude

1. Неплохой экстерьер, интересный кокпит, комфортные сиденья с функцией массажа, возможность оснастить машину с базовым двигателем полным набором опций, неплохие динамические качества начального 2-литрового двигателя.

— Относительно простые материалы отделки, не слишком информативная система навигации, комфортные, но податливые сиденья, низкая крыша, мешающая посадке и размещению пассажиров, не очень удачное сочетание топового V6 и АКП.

 

Teana

1. Оригинальная солидная внешность, шикарная отделка салона, достойный уровень эргономики и комфорта, высокотехнологичное оборудование, набор оригинальных опций, хорошие динамические качества.

— Регулируемая только по углу наклона рулевая колонка, малофункциональный лючок для длинномеров, заменяющий полноценную трансформацию дивана, относительно жесткая подвеска.

 

Технические характеристики	Renault Latitude	Nissan Teana
Габариты:
Длина (мм)	4897	4850
Ширина (мм)	1832	1795
Высота (мм)	1483	1475
Колесная база (мм)	2762	2775
Дорожный просвет (мм)	140	135
Масса (кг)	1495	1513
Объем багажника (л)	477	488
Рабочий объем двигателя (куб. см)	1997	2498
Макс. мощность (л.с. при об/мин)	139/6000	182/6000
Макс. крутящий момент (Нм при об/мин)	191/4000	228/4400
Макс. скорость (км/ч)	186	200
Разгон 0–100 км/ч (с)	11,9	9,6
Ср. расход топлива (л/100 км)	8,3	9,5
Цена (руб.)	от 865 000	от 890 000

 

Источник публикации: Автогид, №11(208), 25.03.2011-31.03.2011
 

03.05.2012

Renault Fluence Sportway

16.04.2012

Дастер против Кашкая

16.03.2012

Дастер